Logiche di cantiere per un tetto di città

L’edificio di cui ci occupiamo si colloca lungo un’arteria di grande importanza che collega il centro storico con l’hinterland metropolitano: un corso alberato di concezione ottocentesca, con corsie centrali e controviali.
Su questi trovano posto parcheggi a pettine, distributori di benzina, parcheggi dei taxi e infinite altre realtà tipiche della viabilità urbana. Importante asse di espansione della città sin dal XVIII secolo, continua a mantenere, oggi, un primato per via della recente metropolitana che si sviluppa nel sottosuolo.

La costruzione del fabbricato è datata 1860 circa: è caratterizzata da 8 appartamenti e negozi che si affacciano su strada al piano terreno.
Una decina di soffitte tipiche occupano, dall’origine, il sottotetto. Sono soffitte abitabili, vissute da sempre, con begli abbaini: come se ne vedono tante passeggiando per il centro città.

La struttura è in muratura portante; gli orizzontamenti in parte sono voltini, altre volte solai in legno.

Nel 2012 i proprietari sentono la necessità di intervenire sul tetto:

• La struttura lignea è decisamente danneggiata e sottodimensionata
• Il manto in coppi a forte pendenza deve essere sostituito.
• La struttura è nascosta da un cannicciato, una delle tante tipicità del luogo.
• Tutte le soffitte venivano scaldate con stufe e camini e nel solaio di pavimento passava ogni sorta di tubazione.
• In poco tempo ci si accorge che è impossibile conservare la struttura esistente: le stesse travi principali sono coperte da 4 cm di intonaco, fessurate e danneggiate dalle tarme.
  
  

Intervenire sul tetto, ristrutturandolo, implica un’attenzione al contesto urbano nel quale l’edificio è inserito per procedere con i lavori.
In questo caso l’edificio è situato in un punto strategico per i collegamenti tra ambiti cittadini di rilevo e caratterizzato da un corso ad elevato traffico, da controviali a senso unico a loro volta sedi di parcheggio, di filari di alberi storici (platani vincolati dalla Città), di una pista ciclabile, di un marciapiede percorso intensamente perché i negozi che si affacciano su via sono frequentatissimi.

Nessuno di questi ambiti è “chiudibile” per un periodo sufficientemente lungo, ma solo temporaneamente.

Dove si può collocare il ponteggio, oltre al cortile interno, che ne è già occupato ma non è sufficientemente ampio?

Inoltre, sono presenti dissuasori, a delimitazione delle corsie ciclabili da quelle pedonali; marciapiedi con pavimentazioni in pietra di recente rifacimento; uno sbocco del controviale sul corso principale proprio in corrispondenza dell’edificio; l’adiacenza dello stesso ad un incrocio viario, determinante per la viabilità locale. Sono presenti parcheggi per disabili, esigenze commerciali e lampioni ottocenteschi.

Per questo si è resa necessaria tanta burocrazia; perché la progettista, oltre a dover produrre molteplici soluzioni progettuali intermedie, gestire con difficoltà le tante esigenze dei proprietari, e definire, infine, un progetto “a regola d’arte”, ha dovuto confrontarsi con i tanti settori della Municipalità chiamati in causa per trovare e formalizzate soluzioni adeguate: in termini di viabilità (automobilistica, pedonale e ciclabile), di verde pubblico, di sicurezza sul lavoro, tanto per citarne alcune. 

E la logistica di cantiere? Come far arrivare travi lunghe 8 metri in un edificio schiacciato tra altri due, naturalmente più alti?

Solo definire le questioni di occupazione suolo pubblico per l’inserimento del ponteggio su strada e per permettere l’approvvigionamento di questi materiali in cantiere ed il movimento dei carichi, è stato lungo e complesso: sono state definite e rappresentate parecchie soluzioni temporanee, in concertazione con il Comune, prima di addivenire ad una soluzione transitoria finale, da concludersi nel tempo massimo di una settimana.

Per questo è necessario affidarsi ad un tecnico di fiducia, oltre che a soluzioni di qualità: ed ogni cosa si risolverà per il meglio.