L’étanchéité au service de la sécurité

Nous proposons une gamme complète de solutions agréées pour préserver la pérennité des ouvrages de la SNCF.
Ponts-rails

L’étanchéité des ponts-rails

Notre savoir-faire appliqué au génie civil et aux ponts-rails

Grâce à notre longue expérience en matière d’étanchéité, nous avons développé des solutions spécialement adaptées aux contraintes et aux exigences hors du commun des ouvrages SNCF.

Depuis plus de 60 ans, nous contribuons ainsi à l’étanchéité des ouvrages des grandes lignes de la SNCF en France et à l’étranger.

Nous intervenons pour assurer la pérennité des ponts-rails à travers une gamme de feuilles de bitumes préfabriquées, de géomembranes bitume et de solution P.E.L.

Les enjeux liés aux ponts-rails

L'étanchéité est au cœur de la durabilité d’un pont-rail.  Sans protection, le béton est soumis à de nombreuses agressions (déverglaçage, gel et dégel, infiltrations) qui atteignent sa structure et augmentent le risque de fissures et d’éclatement.  Le béton, même le plus performant, doit être étanchéifié. Cela inclut également les armatures de béton armé ou précontraint, qui doivent être préservées des infiltrations. Celles-ci pouvant provoquer leur corrosion, une chape d’étanchéité à la surface des hourdis supérieurs est primordiale.

Les solutions existantes


Pour protéger l’étanchéité des risques de poinçonnement pendant la phase chantier (circulation d'engins) et pendant l’exploitation de l’ouvrage, une couche de protection mécanique est indispensable. Dans le cas des ponts en maçonnerie avec support en remblai, on peut soit reconstituer un support permettant l’utilisation des solutions en adhérence, soit utiliser une membrane mise en œuvre en indépendance.

Comment choisir sa solution d’étanchéité ?

La couche de protection est le facteur clé pour le choix de la solution d’étanchéité. 

Nos solutions d’étanchéité vous sont ainsi proposées selon le type de protection utilisé :

  • Etanchéité sous protection asphalte

  • Etanchéité sous protection en membrane préfabriquée

  • Etanchéité sous protection enrobés bitumineux

  • Etanchéité avec géotextile de protection intégré

  • Etanchéité sous ballast

    Ces solutions sont utilisées sur tout support, béton ou acier.

Cadre réglementaire pour les ponts-rails

Le Département Ouvrages d’Art (IG.OA) de la Direction de l’Ingénierie de la SNCF établit une liste d’aptitude regroupant l’ensemble des produits d’étanchéité agréé par la SNCF. Notre offre comporte de nombreuses solutions agrées par la SNCF.

Vous pouvez obtenir une copie de cette liste en écrivant à cette adresse :

Direction de l’Ingénierie

Département des Ouvrages d’Art (IG.OA)

6 avenue François Mitterrand

93574 La Plaine St-Denis Cedex

Tél : 01 41 62 00 00

Ponts-rails

Pour assurer une parfaite étanchéité des ponts-rails, nous avons mis au point une solution en asphalte pour la protéger et assurer son efficacité. 


Une protection facile à mettre en œuvre


Pour une étanchéité performante

Protéger l’étanchéité en toute facilité

Les ponts-rails sont des ouvrages d’art demandant des solutions performantes qui leur assurent une parfaite étanchéité. 

Nous avons développé une protection en asphalte, constituée d’une contre-chape en asphalte de 25 mm d’épaisseur minimum, coulée directement sur l’étanchéité. 

Les atouts d’une protection en asphalte

  • Couche de protection performante

  • Bonne facilité d’accès sur chantier

  • Mise en œuvre généralement manuelle limitant tout risque d’endommagement de la membrane

Une solution qui a fait ses preuves

Cette solution est aujourd’hui encore la plus utilisée par la SNCF, même si celle-ci impose désormais en première couche une membrane en bitume polymère de 4 mm d’épaisseur (membrane Mistral C). 

Pour l’étanchéité des ponts-rails, la protection sous enrobés bitumineux est bien adaptée aux réalisations où une couche d’enrobé est possible.

Étanchéité adhérente au support sous protection enrobés bitumineux


Protection des ponts-rails


Une solution polyvalente

Ce type de système est constitué d’une membrane en bitume élastomère SBS de 4 mm d’épaisseur (nous proposons généralement Parafor Ponts).

Recevant directement une contre-chape lourde en enrobé de 30 mm d’épaisseur (minimum), ce type de système est bien adapté aux ouvrages où la réalisation d’une couche d’enrobé est possible.

La contre-chape peut être réalisée avec des enrobés à chaud ou à froid (Refax rails).

Nous avons développé une solution spécifique pour les chantiers dont les conditions d’accès rendent difficiles l’emploi d’autres types de protection.

Ponts-rails

Protection en membrane préfabriquée

Comment protéger l’étanchéité en cas d’accès difficile au chantier ?


Lorsque les conditions d’accès au chantier rendent difficile la réalisation d’une couche de protection en asphalte ou en enrobés bitumineux, nous réalisons une protection au moyen de feuilles préfabriquées renforcées, qui vont être soudées directement sur la membrane d’étanchéité.

Selon la destination de l’ouvrage (pont-rail avec circulation ferrée ou pont-rail avec circulation routière), la protection sera constituée par une ou deux couches de membranes de protection.

Une solution de protection simple d’emploi

Pour simplifier considérablement les contraintes de chantier et s’affranchir de l’utilisation de moyens lourds, nous avons développé le système Étendard, très simple à mettre en place.

Quand on opère sur des ponts-rails, les contraintes d’exploitation sont fréquentes, il faut donc choisir une solution rapide à mettre en œuvre, comme l’étanchéité en indépendance.

Étanchéité en indépendance

Protection des ponts-rails

Une solution pour les chantiers avec contrainte d’exploitation

Les ouvrages ciblés par cette mise en œuvre sont généralement des ouvrages situés sur des lignes en service et les contraintes d’exploitation de la SNCF imposent des phases d’intervention de durée très limitée. Pendant chacune de ces phases, seules une à deux heures, rarement plus, peuvent être réservées à la réalisation de l’étanchéité.

La mise en œuvre d’une membrane en indépendance, type complexe drapeau, sur le support préalablement nivelé au moyen d’une couche de sable, offre l’avantage de la rapidité et permet à l’entreprise de se concentrer sur les points singuliers délicats à traiter : relevés, raccordement aux EP, etc.

Documentation

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Catalogue SNCF

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